隨（suí）著（zhe）我國社會建設的深入，鈑金零件逐漸應用到人們的生活中。通常，鈑金加工是對鈑金進行冷加工（gōng），以獲得符合使用要求的鈑金配件的（de）過程。
通常鈑金零件在強度、重（chóng）量、成本（běn）等方麵具有明顯優勢，與傳（chuán）統零（líng）件相比具有更好的點對點性能。因此，時至今日，鈑金零件在我國電子、通信等高科技領域已逐步得到應用（yòng）。
與此（cǐ）同時，人們對
鈑金件的質量和功能也逐漸提出了更高的要求。因此，對原有的鈑金加工工藝（yì）進行適（shì）當的優（yōu）化已經成為鈑金加工人員（yuán）研究的重點。根據實際研究，本文認為加工工藝的優化應從冷加工的四個基本環節在板材加工中的應用逐一進行。
首先，就衝裁而言，衝裁通常是指通過衝壓模具將板料材料分（fèn）離，通常應用（yòng）於形狀相（xiàng）對簡單（dān）的零件加工，以達到加工形狀的高度精度，最大限度地減少材料的浪費。
在（zài）這一步驟中，應該首先控製衝壓金屬板零件的形狀。在衝壓出的外孔和內孔的拐角區域，應設置圓弧，使拐角過度，避免（miǎn）出現尖角，減少後續熱處（chù）理不當導致的模（mó）具開裂問題，影響後（hòu）續鈑金（jīn）施工。然後，衝孔和它的最（zuì）小值應該被優化。通常在（zài）衝壓鈑金件時，如果衝壓後的鈑金（jīn）件的衝壓尺寸較小（xiǎo），施加在衝頭上的載荷會大大減小，但如果太小，則容易導（dǎo）致（zhì）模（mó）具所（suǒ）承受壓力的數據突然增大，進而影響實際模具的質（zhì）量。比如在這個環節中，鈑金零件的衝孔要根據不同的載荷目標來設定，孔的長度要保證在基本狀（zhuàng）態下是孔距的兩倍以上，大於3.00 mm。最後（hòu），針對衝裁件上的懸臂和凹槽，在實際工藝應用（yòng）中應避免太窄或太長，以提高模具邊緣的強度，控製（zhì）懸臂的缺口寬度大於200鈑金（jīn）厚度。
彎曲（qǔ）通常是指在彎曲設備上（shàng）防止板料發生（shēng）彎曲，板料受到上（shàng）模或下模的壓（yā）力發生彈性變形，彈（dàn）性變形後再（zài）按照實際設（shè）計（jì）方案（àn）進行塑性變形的過程。
在這個環節的應用（yòng）過程中，要根據實際的設計要求選擇不同的零件，並根據板（bǎn）料（liào）原材料的厚度來確定實際的折彎操作。根據實際彎曲經驗，彎（wān）曲過程中最容易發生局（jú）部異常變形，影響鈑金件（jiàn）的外觀質量和實際應用（yòng）。所以在實（shí）際操作（zuò）過程中，操作（zuò）者要根據實際（jì）情況進行預切，避（bì）免後續變形的問題。同時，當零件需要多次（cì）折彎時，要在（zài）所有折彎操作中進行綜合預估，避免前一次折彎操作對後續折（shé）彎工藝的影響，以達到鈑金零件的預期設計目標。
